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图为十代EVO外观图片

　　在水岛工厂，我亲眼见证了三菱的产业工人是如何将钢板一点点雕琢成传奇的火红EVO，而随着EVO的母平台Lancer EX的全面进化，十代EVO的车身强度有了明显的提升，而整体的设计风格也随之有了本质的变化。我很喜欢十代精细、硬朗的车头线条，因为这种设计已经不只是传统的日系风格了。新的元素让EVO看起来更像是欧日理念的混合，即结实又充满了灵气。



图为十代EVO外观图片

　　与普通版本的Lancer EX相比，高性能的EVO在外观的整体风格上差别并不大。甚至计划引进中国的Lancer EX版本也有配有尾翼和小包围的运动车型。但细节的差异就可以瞬间拉开真神EVO与母体的差异。亚光熏黑金属材质的中网，引擎舱上的进气口以及在阳光下闪闪发光的BBS轮毂，这些都是EVO家族用来炫耀的遗传基因。这一代EVO的杀气是来自骨子里的，无论是纤细的头灯还是WRC风格明显的车头设计与夸张的尾翼，十代EVO用教科书式的设计，规划出十年传奇的最新气质。



图为十代EVO外观图片

　　某些时候，我甚至喜欢坐在EVO的旁边，静静的品味多条幅BBS轮毂与火红色的brembo刹车卡钳，当然BBS的轮毂需要你在标准车价上增加一万元的费用，但这种选择我想没有人会放弃，因为四只高性能的BBS一直是EVO所不可缺少的。



图为十代EVO外观图片

　　EVO很习惯用细节将运动元素融入外观设计之中，在前轮眉的后方一组细致的气动组件如同大白鲨的鱼鳃，而尾翼夸张的尺寸也EVO家族历来的风格。与普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在轴距2650mm，增加15mm的前提下，车身高度减低10mm，下降到1480mm，车身长度缩短75mm，减低为4495mm。车身宽度增加50毫米，调整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明显拥有更加低矮的重心，而这一切改变都是在为EVO驾驶品质的提升做出技术的铺垫。



图为十代EVO内饰图片

　　坐入车内，十代EVO宽大的车内空间首先会为你留下深刻的印象。可能是高性能轿车都不是很关注车内空间的大小，十代EVO在车内空间的优势反而让人觉得有些个性十足。即使是与这一级别的普通家用轿车相比，EVO无论是前排还是后排的乘用空间都很宽裕，尤其是不错的头部空间为驾驶员与车内乘客带来了优良的视野，相信在进行改装时，增加防滚架后车内的头部与翻滚后的生存空间也会非常宽裕。



图为十代EVO内饰图片



图为十代EVO内饰图片

　　全黑色的内饰延续了Lancer EX的整体风格，设计非常的简洁。我几乎找不到一处纯熟装饰或毫无作用的内饰区域，空调、音响甚至挡把都在为驾驶服务。在舒适配置上，十代EVO比上一代车型略有增加，但是出于车身重量平衡的考量，这些舒适配置并不丰富，但依旧可以满足车主的日常需求。电动后视镜、半自动空调以及丰富的方向盘多功能控制按键都是标准配置。但是Lancer EX上的座椅加热等配置都没有出现在EVO上。




图为十代EVO内饰图片




图为十代EVO内饰图片

　　十代EVO的内饰设计依旧将重点放在了为车主提升驾驶乐趣上，圆形的方向盘并没有预留拇指托的位置，但是手感依旧很出色。配有SST双离合变速器的车型，在方向盘后方是一对长柄的换档拨片，换档拨片被固定在转向柱上，不会随方向盘的转动而转动。炮筒式的仪表盘配有漂亮的镀铬装饰环，在逆光驾驶时也很方便读取数据。而桶形的赛车式运动座椅具有绝佳的包裹性，侧面、腿部的支撑都非常完备。根据对摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮质缝制而成。侧面支撑采用了传统真皮，而座椅的中部为增加摩擦力使用了翻毛皮质。

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图为十代EVO引擎图片

　　十代EVO的动力来自于红头家族的最新成员4B11。这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，根据设计师的介绍，放弃传奇的铸铁缸体的主要目的是为了减重和提高车身重量分配的比例，从而获得更均衡的驾驶品质。相比上一代产品，铝制缸体的4B11自重降低了12Kg，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的调校几乎完全向运动需求所倾斜，动力响应极其迅捷，转速上升尤为迅速，会很轻松的实现峰值扭矩与功率的输出。



图为十代EVO外观图片

　　十代EVO除了传统的手动变速器，还增加了全新的SST双离合变速器，这款暂时由德国企业供货的先进变速箱拥有6个前进挡，而倒档需要提起挡把上的圆环才能挂入。与传统的自动变速器和CVT无级变速器相比，双离合的SST拥有更加快速的反应和更出色的工作效率，这款变速箱的加入也的确让EVO的操控难度有所降低，而驾驶乐趣却有了明显的提升。



图为十代EVO外观图片

　　双离合的SST变速器拥有三种不同的工作模式，驾驶员可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行进间完成切换，而超级运动模式需要在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可以进入。在不同的模式下，双离合变速器的响应速率完全不同，自动模式下变速箱也可由兼顾舒适平顺状态进入超级运动模式的亢奋状态。

　　在深油门起步时，SST的出色表现可以瞬间调动起增压引擎的活力，而进入超级运动模式时，可以明显感觉到手动模式下双离合的换档冲击增大，更接近于赛车的操控反馈。同时，SST双离合变速器会调动引擎在减挡时自动补油，弯道减挡后引擎轰鸣的补油声，会让我热血沸腾。

　　除去引擎与变速箱的提升，三菱独享的S-AWC四驱系统一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系统由控制中央差速的差动限制力实现牵引力控制的ACD，控制后轮左右扭力分配和制动力分配的AYC，对四轮制动力和引擎动力输出加以控制的ASC以及传统的ABS共同组成。这套系统在实际驾驶中最明显的表现就是提供了准确与精湛的操控品质。这种精湛的品质会一直延续到极限时，甚至在甩尾时四驱系统的介入也会让你信心十足，将对车身姿态的把控精细到分毫之间。



图为十代EVO外观图片

　　车身重心的降低与车身强度的提高让十代EVO拥有了更完美的弯道姿态，侧倾微乎其微，而车头的指向却异常灵敏和准确，这就需要驾驶者始终保持敏锐的判断力，来解读线路与操控配合的时机。S-AWC让EVO的极限非常滞后，即使伴随着响胎进入漂移状态，车身依旧可以准确的回应驾驶者的操控指令。而在拉力路况下，未经改装的十代EVO可以轻松的突破200Km/h的时速大关，弯道时甚至可以保持在100Km/h以上。



图为十代EVO外观图片

　　中国版本的EVO将年内全面投放国内市场，预计售价与现有车型相差不大。而今年七月十代EVO正式完成了国际汽联的相关认证，可以向拉力车队全面供货了，介时EVO的红色神话将在WRC的赛场上延续下来，而三菱的对手们也已经感到了来自老对头眼中凛冽的杀气。

chenchaoha

这车看起来有点怪异，比如大嘴。

yayo6506

三菱Lancer EVO性能很优越，外观不太稳重！